Так що там щодо присадок - поліпшувачів палив і моторних олив? Ефективність і доцільність їх застосування викликає чимало суперечок і обговорень, результатом яких є, як правило, народження двох полярних думок. Але жодне з них, найчастіше, не підтверджено нічим крім власних суб'єктивних вражень, суджень або здогадок. Навіть незважаючи на проведення серії незалежних об'єктивних тестів. Одна група людей твердо впевнена, що будь-який продукт, який не схвалений автовиробником, ні до чого доброго не призведе, адже тільки автовиробник може знати які матеріали в ньому можна застосовувати. Інша ж група має діаметрально-протилежну думку і впевнена, що навіть стандарти і допуски автовиробників надають достатній простір для поліпшення властивостей олив або інших технологічних рідин, а виробники мастил не використовують його, в тому числі, через економічні міркування. Істина ж, як завжди, лежить десь посередині.

Одна група людей твердо впевнена, що будь-який продукт, який не схвалений автовиробником, ні до чого доброго не призведе, адже тільки автовиробник може знати які ПММ в ньому можна застосовувати. Інша ж група має діаметрально-протилежну думку і впевнена, що навіть стандарти і допуски автовиробників надають достатній простір для поліпшення властивостей масел або інших технологічних рідин, а виробники ПММ не використовують його, в тому числі, через економічні міркування. Істина ж, як завжди, лежить десь посередині.

Скептицизм групи супротивників присадок в паливо або масло грунтується, найчастіше, на сумнівному досвіді застосування якогось чарівного зілля з найширшого асортименту, представленого на ринку, або ж на недовіру до незрозумілих (а то і невідомим) складам і заявленим мало не чарівним властивостям . І вони по-своєму праві.

Застосування присадок в паливо або мастильні матеріали, з точки зору покупця, є, свого роду, питанням довіри, вважає Девід Кайзер, глава відділу розробки компанії LIQUI MOLY, світового лідера в розробці і виробництві присадок до палив та мастильних матеріалів. Фахівці компанії, за його словами, проводять лабораторні та моторні тести не тільки власних розробок, а й продуктів конкурентів.

Однак, ніхто з виробників присадок не займається регулярними винаходами колеса - зазначає Девід Кайзер. Всі компоненти, що застосовуються в присадках, як і результати від їх застосування, давно відомі фахівцям ринку і багато з цих компонентів додаються в палива і мастильні матеріали самими виробниками. Можна довго сперечатися про необхідність застосування тих чи інших присадок, добавок і «покращувачів», тим більше, дивлячись на асортимент подібних препаратів на ринку. Та й двигунів для нормальної роботи протягом закладеного в них ресурсу, за великим рахунком, цілком достатньо застосування просто якісних палива і мастильних матеріалів, на які вони були розраховані. Безперечним є і той факт, що чим легше умови роботи двигуна і чим вище якість палива і застосовуваних ПММ, тим менший ефект матиме застосування будь-яких присадок - навіть найякісніших. І, відповідно, навпаки.

З огляду на це, класичним і самим великим ринком застосування присадок є регіони з низькою якістю палива (адже паливо безпосередньо впливає на змащувальні, антифрикційні та інші властивості масел), а також важкі умови роботи двигунів - часті короткі, особливо зимові, поїздки, екстремальні навантаження, висока запиленість повітря і т.д. Деякі ж присадки покликані дати другу молодість старим моторам, в яких нагар і інші відкладення викликали зниження ефективності їх роботи і привели до, в тому числі, падіння потужності, збільшення витрати палива і масла, погіршення екологічних показників. Крім того, автолюбителі нерідко застосовують присадки в превентивних цілях - для того ж, для чого ми періодично п'ємо вітаміни або імуноукріпляючих препарати.

Для всіх скептиків, які відмовляються вірити, що очищають присадки можуть поліпшити ефективність роботи двигуна і його екологічні показники, LIQUI MOLY представила результати реальних моторних тестів, проведених німецькою організацією технічного нагляду за транспортними засобами GTÜ в Лаупхейме (Laupheim). У випробуваннях взяли участь автомобілі співробітників компанії - дизельний BMW з пробігом 124 тисячі кілометрів і бензиновий Opel з пробігом в 57 тисяч кілометрів. Технічесікімі засобами GTÜ були зроблені реальні виміри викидів монооксиду вуглецю CO (результат неповного згоряння палива), і вуглеводнів CH, після чого в автомобілі була залита присадка System Cleaner. Повторні виміри вмісту шкідливих речовин у вихлопі були зроблені після пробігу в 655 кілометрів у BMW і 468 кілометрів у Opel. Вміст СО до застосування System Cleaner становило 0.010-0.012% в дизельної BMW і 0.024% в бензиновому Opel. Після застосування System Cleaner вміст вуглекислого газу не реєструвалося обладнанням GTÜ ні в одному з автомобілів. А зміст вуглеводнів (HC) у вихлопі дизельного двигуна до кінця тесту знизилося вдвічі.

Присадка System Cleaner расворяет відкладення, утворені на форсунках, що призводить до відновлення нормального факела розпилу палива і більш повному його згорянню - пояснює Девід Кайзер. Цей фактичний тест лише підтвердив результати випробувань чотирьох продуктів LIQUI MOLY, проведених чотири роки тому компанією Automobil-Prüftechnik Landau, спеціалізірущейся на розробці і тестуванні окремих компонентів автомобільної індустрії і продуктів ПММ.

За 60 годин роботи на кожному клапані тестового двигуна накопичилося 0.3 грама відкладень. На такому ж двигуні, в паливо якого була додана присадка Injection Cleaner (продукт, близький за властивостями до System Cleaner), кількість відкладень було менше на порядок - 0.03 грама.

Присадці Super Diesel additiv e- суміші очищають, змазують і піднімають цетанове число компонентів, доданої в паливо тестового дизельного двигуна, виявилося під силу розчинити попередньо створені цинковим розчином відкладення на форсунках.

Без будь-яких претензій на науковий підхід, нам самим стало цікаво перевірити практичну ефективність роботи присадок на собі в реальних умовах. У нашого Suzuki 1997 року випуску з пробігом близько 110 тисяч кілометрів були незначні проблеми в роботі двигуна - збої холостого ходу на гарячу і дзвін клапанів на холодну. Викачаний чотири повних паливних бака з додаванням очищувача системи упорскування, ми домоглися стабільного холостого ходу на прогрітому моторі. Втім, невелика нестабільність в міру прогріву залишилася. Звук, який ми приймали за цокіт клапанів, також зник.

Крім того, наш дизельний Land Rover став працювати відчутно тихіше після використання присадки Super Diesel Additive, що містить, крім очищувальних компонентів, модифікатор цетанового числа. Такий же результат ми відзначили і після застосування подібних присадок інших виробників - Autol Desolite і ERC. Однак, ефективний застосування присадок, швидше за все, залежить від конкретного автомобіля і його технічного стану так як особливого ефекту в інших дизельних машинах ми не виявили, а заявлене невелике зниження витрати палива може бути ефектом плацебо.

Ну і, природно, ми не могли не випробувати на собі присадку для механічних коробок передач з дисульфідом молібдену LIQUI MOLY Getriebeoil Additive. Через деякий час після додавання присадки до масла в КПП нашого Suzuki з гуде п'ятої передачею, звук, за нашими відчуттями, став помітно тихіше. Втім, приладових вимірів ми не проводили.

Компанії, що виробляють палива, мають свою принципову позицію в питанні присадок - вони категорично проти їх застосування. За словами Андреаса Сшафера (Andreas Schäfer), фахівця з досліджень палив в гамбургсокй лабораторії Shell, бензин і дезльное паливо проходять ретельні дослідження, їх склад вивіряється до дрібниць і просто додавання будь-якого стороннього компонента, що входить до складу присадки, може мати навіть зворотний від очікуваного ефект. Наприклад, антігелевой присадки, завдання яких, за запевненнями виробників - запобігати перефінізацію дизельного палива при низьких температурах, можуть вступити в непередбачувану реакцію з іншими компонентами палива.

Норберт Науманн (Norbert Naumann) з BP також підкреслює ретельну вивіреність пакету присадок в паливі і акцентує увагу на тому, що присадки, що продаються в роздрібній торгівлі, подібні до антибіотиків - їх застосування може мати побічні ефекти.

У Shell і Aral відзначають, що застосування палив їх топових лінійок V-Power і Ultimate має, по суті, подібний з присадками ефект - підвищення потужності, зменшення витрат, а також м'яка очищення паливної системи. І наші власні спостереження підтверджують це. Але перетворити звичайний бензин в Ultimate, просто вливши в бак вміст бляшанки, не вийде - підкреслює Норберт Науманн з BP.

За 60 годин роботи на кожному клапані тестового двигуна накопичилося 0.3 грама відкладень. На такому ж двигуні, в паливо якого була додана присадка Injection Cleaner (продукт, близький за властивостями до System Cleaner), кількість відкладень було менше на порядок - 0.03 грама.

Присадці Super Diesel additiv e- суміші очищають, змазують і піднімають цетанове число компонентів, доданої в паливо тестового дизельного двигуна, виявилося під силу розчинити попередньо створені цинковим розчином відкладення на форсунках.

Без будь-яких претензій на науковий підхід, нам самим стало цікаво перевірити практичну ефективність роботи присадок на собі в реальних умовах. У нашого Suzuki 1997 року випуску з пробігом близько 110 тисяч кілометрів були незначні проблеми в роботі двигуна - збої холостого ходу на гарячу і дзвін клапанів на холодну. Викачаний чотири повних паливних бака з додаванням очищувача системи упорскування, ми домоглися стабільного холостого ходу на прогрітому моторі. Втім, невелика нестабільність в міру прогріву залишилася. Звук, який ми приймали за цокіт клапанів, також зник.

Застосування присадок в моторні масла не менше суперечливо і викликає, мабуть, ще більше суперечок. Кілька років тому TÜV Rheinland (німецька організація з технічного нагляду) провела серію лабораторних випробувань декількох продуктів з лінійки LIQUI MOLY. Згідно з отриманими результатами, присадка для усунення течі моторного масла Oil Verlust Stop дійсно «розм'якшує» задубілі прокладки і сальники двигуна і повертає їм еластичність. «П'ятихвилинна» промивка, що додається в масло перед його заміною, розчиняє відкладення, які пізніше зливаються з двигуна разом з маслом.
Присадка Visco Stabil покликана повернути до норми просевшего в процесі роботи двигуна в'язкість моторного масла. За результатами досліджень TÜV ця присадка також виконує свою функцію.

Тоді ж TÜV Rheinland провела дослідження трьох антіфрікіцонних присадок цього ж виробника: Ceratec з мікрокерамікою, Motor Protect, яка формує на хімічному рівні на деталях двигуна тонкий деформується плівку і дисульфід молібдену (MoS2), добре відомий ще з часів Другої світової війни, де він застосовувався в авіаційних двигунах, і, таким чином, є класикою серед «твердих» присадок в масло.

Результати лабораторних випробувань стабільності масляної плівки, проведених TÜV, показали, що застосування антіфрікіцонних присадок забезпечує зниження зносу деталей двигуна на 20-30 відсотків у порівнянні з використанням просто якісного масла. Однак, дані результати абсолютно актуальні лише для певних умов, імітованих в тесті. Лабораторні випробування не можуть повністю і достовірно імітувати роботу мастильних матеріалів в реальному двигуні.

Хімічні присадки, використані в Motor Protect (на кшталт полімерних естерів і дітіофосфатов цинку), застосовують в своїх продуктах і інші виробники моторних масел. І точна, вивірена до міліграмма рецептура, є таємницею виробника.

Найбільше негативу можна почути в сторону «твердих» компонентів присадок на кшталт кераміки і молібдену. Основним приводом, що викликає занепокоєння, є підвищений золообразованіе, яке може привести до скорочення терміну життя фільтр сажі, а також поширена помилка про можливе «злипання» твердих частинок присадки до таких розмірів, що вони заблокують масляний фільтр або масляні канали двигуна. І хоча ці страхи не мають під собою ніяких реальних підстав, вони досить поширені. Розміри твердих частинок, що знаходяться в підвішеному соостояніі в декількох літрах масла, складають всього до 0.5 мікрона. Співвідношення розмірів твердих частинок присадок з розмірами сітки масляного фільтра можна порівняти з співвідношенням розмірів футбольного м'яча і футбольних же воріт. Що вже говорити про перетині масляних каналів.
Крім того, компанія LIQUI MOLY дає гарантію, що жоден з продуктво компанії не завдасть шкоди двигуну. Девід Кайзер стверджує, що у компанії не було жодної рекламації за всі роки роботи.
Для кінцевого же споживача грає важливу роль також і психологічний аспект - багатьом користувачам не хочеться додавати сіру непривабливу рідина в свіже прозоре масло просто з почуття прекрасного.

Але не всі йогурти однаково корисні. На сьогоднішній день абсолютно всі виробники масел, палив і навіть самі виробники присадок висказивются категорично проти застосування PTFE (Teflon) присадок, недавно появівішіхся на ринку під різними брендами. Основним аргументом є те, що стійкий до стирання шар, утворений, по завіреннях виробників, на поверхні деталей, що труться, зменшує робочі зазори двигуна, що може привести до непередбачуваних наслідків аж до лавиноподібного підвищення зносу або заклинювання двигуна. Крім того, реакція компонентів таких присадок на тривалий вплив високих температур досконально не вивчена.

Підводячи підсумок, ми з упевненістю можемо сказати одне: присадки дійсно можуть очистити, поліпшити і запобігти. Але вони не можуть відремонтувати зношені деталі.