Різке потемніння масла може мати кілька причин: а) Було залито більш якісне масло, ніж те, що було раніше, і через високі миючі властивості воно вимило відкладення, утворені попереднім маслом. б) Це масло само по собі високої якості і продукти окислювальних процесів містяться у суспензії. в) Існує прорив продуктів згоряння в картер двигуна, через що масло швидко окислюється і втрачає свої властивості. г) Було залито підроблене моторне масло. Точну причину різкої зміни кольору масла після невеликого пробігу може визначити лише лабораторний аналіз.

Справа в тому, що до автомобільних смазочних матеріалів не висуваються вимоги щодо кольору чи запаху. Основна увага приділяється смазувальним властивостям продукту. Тому на колір та запах під час виробництва не звертають особливої уваги. Це означає, що така різниця не є дефектом продукції.

Гарантійний термін зберігання масел – 5 років. Дату виробництва зазвичай можна знайти на дні каністри. Однак бувають випадки, коли дата на банці є датою виготовлення каністри, а не розливу масла. Зазвичай час між виробництвом масла і його реалізацією не перевищує одного року. Проте слід пам’ятати, що термін зберігання масла в банці та час, протягом якого автомобіль залитий маслом без пробігу, – це не одне і те ж. Перебуваючи в системі змащування двигуна, масло контактує з навколишнім середовищем і окислюється. Тому навіть якщо ви не використовуєте автомобіль, масло в двигуні слід міняти не рідше ніж раз на півроку.

Оливу слід змінювати відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля. Виробник двигуна - єдиний, хто може визначити це. Він виходить з можливості використання оливи, яка відповідає мінімальним вимогам відповідних специфікацій. Зазвичай рекомендується певний пробіг або часовий інтервал. У несприятливих умовах (перелік яких можна знайти в інструкції) оливу слід змінювати частіше. На жаль, умови в Росії, як правило, є несприятливими.

Може здаватися, що всі оливи, що відносяться до однієї й тієї ж категорії API або ACEA, є однаковими. Насправді це не так. Наприклад, олива, що відповідає найвищій на сьогоднішній день категорії якості, будь то бензиновий чи дизельний двигун, може вважатися такою лише після проходження повного серії моторних випробувань. Деякі оливи лише мінімально відповідають необхідним вимогам. Інші можуть значно перевищувати їх, оскільки містять більш ефективні присадки. Відповідно, такі продукти потрапляють до цінової категорії елітних. Вони забезпечують виняткову надійність захисту двигуна та його довший ресурс.

Зимою НЕ СЛІД РІЗКО ЗБІЛЬШУВАТИ оберти холодного двигуна одразу після пуску. Найкраще спочатку почекати 2-3 хвилини, а потім перші 5-10 хвилин рухатися на невеликій швидкості, поки двигун не досягне робочої температури. Це дозволяє підтримувати низькі оберти і забезпечити необхідний тиск масла, щоб воно досягло всіх критично важливих вузлів двигуна і утворило плівку на поверхні розподільчого валу, стінках циліндрів, в шатунних підшипниках. Очевидно, що необхідною умовою легкого та надійного пуску двигуна є використання оливи, клас в’язкості якої відповідає температурі навколишнього середовища.

Ви повинні міняти масляний фільтр при кожній заміні оливи. Масляний фільтр – це сітка, яка фільтрує і збирає тверді частинки бруду і металу з циркулюючої оливи. Коли фільтр забруднюється, пропускний клапан дозволяє цим забрудненням продовжувати циркулювати з оливою в двигуні, пошкоджуючи частини двигуна і утворюючи осад. Тому краще міняти фільтр щоразу, коли ви змінюєте оливу.

Деякі моторні оливи можуть значно економити паливо. Як це відбувається? Спалюючи паливо, ми отримуємо в двигуні енергію, яка перетворюється на рух. Значна частина енергії витрачається на подолання опору тертя взаємодіючих елементів двигуна. Завдяки застосуванню моторних олив, основаних на гідросинтетичних базових оливах і спеціально підібраних модифікаторах тертя, в двигуні зменшується опір тертя. Двигун втрачає менше енергії на подолання опору тертя, що призводить до зростання його коефіцієнта корисної дії. Тому витрачається менше пального. Такі оливи називаються «енергозберігаючими».

Кожен двигун споживає оливу: коли поршень переміщається вниз, залишки оливи у вигляді тоненької плівки на стінках циліндра частково згоряють, і деяке споживання абсолютно нормальне. У сучасних двигунах витрата оливи до 0,5 літра на 1000 км вважається нормальною. У старих двигунах витрати оливи можуть зрости, наприклад, через знос поршневих кілець або зношені ущільнення коленвала, які дозволяють оливі проникати в камеру згоряння. Як правило, витрати оливи також можуть змінюватися в залежності від сезону: взимку він нижчий, ніж влітку при тривалій навантаженні, коли двигун сильно нагрівається. Взимку, при їзді на короткі дистанції, коли двигун ледве досягає своєї робочої температури, рівень оливи може навіть зрости, це викликано високим вмістом несгорілого пального (до 5 - 10 %). Якщо двигун, який використовувався при їзді на короткі відстані, згодом нагрівається, випаровування стиснутого бензину може викликати різке падіння рівня оливи, що часто неправильно інтерпретується як витрата оливи.

Так. Мінеральні та синтетичні оливи можуть змішуватися одна з одною, що дозволяє додавати оливу в будь-який час. При цьому потрібно враховувати, що якість оливи, яка вже знаходиться в двигуні, може покращуватися або погіршуватися в залежності від марки доданої оливи.

Вихідним продуктом для виробництва ПАО-синтетики є етилен, тобто газ. Методом олігомеризації подовжують вуглецевий ланцюг і отримують базову оливу. Вибором довжини вуглецевого ланцюга можна створити базову оливу для будь-яких умов і моделей двигунів. В межах виробничої гами ОДНІЄЇ фірми ВСІ оливи (синтетичні, мінеральні та полусинтетичні) зазвичай змішуються. Доказ цьому - полусинтетика, тобто суміш синтетичних і мінеральних базових олив. Категорично не можна змішувати оливи РІЗНИХ фірм-виробників.

Дисульфід молібдену – порошок сріблясто-чорного кольору, який значно знижує тертя, знос, а також температуру в зоні тертя. Згідно з дослідженнями журналу «За кермом» (№ 4 за 2000 рік), оливи LIQUI MOLY, що містять дисульфід молібдену, знижують тертя на 32%, а знос на 21%. Крім того, дрібнодисперсний порошок дисульфіду молібдену не осідає на гідрокомпенсаторах і на масляному фільтрі (діаметр частинок значно менший, ніж діаметр пор фільтруючого елемента), а знижує тертя завдяки утворенню стійкого шару на тертьових поверхнях, не викликаючи їх хімічної модифікації. Оливи з дисульфідом молібдену рекомендується використовувати під час обкатки нових двигунів, особливо вітчизняних автомобілів, а також для автомобілів з великим пробігом. Також випускається дисульфід молібденова добавка, що додається в трансмісійне масло і дозволяє знизити знос і зменшити шум. Коробка передач починає працювати безшумно і при цьому менше нагрівається. Засіб призначений для механічних коробок передач, приводів заднього моста та рульових механізмів, особливо при значному зносі.

Будь-яка олива, будь-якої відомої компанії, що містить синтетичну базову основу (будь то чиста синтетика чи полусинтетика), може вплинути на гумові ущільнювачі. Для уникнення цього виробники моторних олив додають до складу присадки, які викликають незначне набухання еластомерів, що запобігає витоку моторної оливи. Зазвичай сальники тверднуть і тріскаються, коли автовласник тривалий час використовує в автомобілі мінеральну оливу. При переході на синтетику (або навіть полусинтетику) вся бруд і відкладення, які раніше забивали сальники і таким чином запобігали витоку оливи, вимиваються, і олива починає текти. Звідси і виникли міфи про «сверхтекучість» синтетики. Реально ж при нормальному стані сальників синтетична олива не просочується через них. Тому, якщо при переході на синтетику у вас потекла олива і через деякий час витік не припинився, варто скористатися засобом Liqui Moly для зупинки витоку оливи Ol-Verlust-Stop. Цей засіб ефективний, якщо сальники не потріскані, в іншому випадку сальники просто замінюються. Єдиний випадок, коли використання синтетики не рекомендується – це використання в якості ущільнювального матеріалу так званої сальникової набивки, що часто зустрічається, наприклад, у старих моделях «Волги». Швидше за все, олива потече, і нічого з цим зробити буде неможливо.

Існує кілька ступенів захисту. По-перше, оригінальна форма каністри. По-друге, використання кольорового поліетилену при виробництві каністр, так що кожна каністра Liqui Moly для конкретного виду оливи має свій колір. По-третє, на самій каністрі нанесено чорний код, так званий «шарш», який вказує номер партії і дозволяє відстежити шлях її надходження. Четверте – на кришці каністри є спеціальна наливна горловина, захищена одноразовою заглушкою. І нарешті, з недавнього часу на кришки олив наносяться спеціальні QR-коди, в яких зашифрована вся інформація про продукт, його дату виробництва та партію.

Позначення конкретної оливи по API допомагає споживачеві вибрати необхідне трансмісійне оливу для свого автомобіля. На даний момент прийнята маркування по API включає 5 категорій GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 відповідно. Існує ще категорія GL-6 або МТ-1, але вона не отримала великого поширення в Європі. Збільшення індексу GL означає зростання навантаження на конструкційні елементи коробки передач і диференціала, а також збільшення кількості присадок, які забезпечують захист від зносу. Олива з найменшою категорією GL-1 призначена для несинхронізованих коробок передач з малими навантаженнями і зазвичай використовується в деяких типах вантажівок. Оливи GL-2 відносяться до категорії індустріальних редукторних олив і в автомобілях широкого застосування з класифікацією по API GL-4 і GL-5. Основна їх відмінність, як вже зазначалося, полягає в кількості присадок: у GL-5 їх більше, ніж у GL-4. Оскільки присадки є хімічними сполуками сірки і фосфору, агресивними по відношенню до сплавів міді, то олива GL-5 може викликати корозію конструкційних елементів коробки передач, зокрема синхронізаторів, розрахованих на застосування оливи GL-4, і навпаки, використання оливи GL-4 замість рекомендованого GL-5 призведе до швидкого зносу шестерень. Тому кожен виробник трансмісій і редукторів вказує обов'язкове, яке олива з класифікацією по API необхідно застосовувати, і нехтувати їхніми рекомендаціями не слід – це може в перспективі загрожувати ремонтом дорогого агрегату. Варто відзначити, що багато виробників випускають оливи з вказанням подвійної класифікації по API. Наприклад, Liqui Moly випускає полусинтетичну оливу Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL з класифікацією GL-4/5. Це означає, що олива може бути використана для трансмісій і диференціалів, що вимагають оливи і GL-4, і GL-5.

Не зовсім зрозуміло, чим керувався ваш знайомий, даючи таку рекомендацію. Обидві ці оливи абсолютно ідентичні за своїм складом, за винятком вмісту дисульфіду молібдену в одному з них, приблизно 0,8%. Причому, як неодноразово підкреслювалось, дисульфід молібдену знаходиться в стабільному колоїдному стані, що означає, що він за жодних умов не випадає в осад, не агломерує, тобто частки дисульфіду не злипаються між собою і не засмічують жоден фільтр або масляні канали. Тому причин чергувати використання олив немає, і можна використовувати оливу з дисульфідом молібдену протягом всього терміну експлуатації автомобіля, починаючи безпосередньо з обкатки двигуна.

Інтервали зміни оливи визначаються тільки виробником автомобіля, ці вимоги враховують особливості конструкції та умови експлуатації. Зазвичай вони вказуються в посібнику з експлуатації автомобіля. Тому необхідно строго дотримуватися цих рекомендацій. У таких рекомендаціях зазвичай вказані тільки якісні показники моторної оливи – або класифікація за API, або ACEA, або, для російських автомобілів, класифікація за ААІ. В них не вказано, до якого типу відносяться ці оливи (синтетика, п/с, або мінеральна олива). Отже, термін зміни моторної оливи у випадку синтетики, полусинтетики і мінеральної оливи буде однаковим, якщо вони відносяться до однієї групи якості.

Температура застигання визначається в першу чергу температурою застигання базових масел (мінеральних або синтетичних) або їх сумішей та кількістю спеціальних присадок – депресорів. Дисульфід молібдену є антифрикційною присадкою і не впливає на температуру застигання трансмісійного, як і моторного масла.

Не є секретом, що сучасні автопроизводники ставлять все більш жорсткі вимоги не тільки до якості моторних і трансмісійних масел, але й до якості пального. Всі закордонні виробники на заводських умовах додають у бензини і дизельне паливо різні присадки, які підвищують миючі властивості, очищають від нагару свічки, клапани, камеру згоряння, а також розчиняють потрапившу у паливо воду, покращують змащувальні властивості дизельного пального. За фізико-хімічними характеристиками вітчизняні бензини практично не поступаються імпортним аналогам, але під час транспортування та зберігання в них потрапляють різні забруднення, що значно знижує якість пального. Крім того, під час виробництва пального в нього потрапляє незначна кількість смолистих сполук, які в процесі експлуатації осідають на елементах паливної системи, порушуючи тим самим нормальну роботу двигуна.

У асортименті Liqui Moly є різні поліролі для різних лакофарбових поверхонь. Для нового автомобіля оптимальною буде така комбінація: спочатку добре помити машину шампунем Auto-Wasch-Shampoo арт. 1966 або іншим якісним шампунем, дати їй висохнути і відполірувати поліроллю для нових поверхонь Hart-Wachs арт. 3907. Поліроль містить віск для надання сильного блиску. Забезпечує захист поверхонь від шкідливого впливу атмосфери. Нанести поліроль рівномірно на поверхню і дати їй висохнути, обробляти невеликими ділянками. Полірувати поверхню до дзеркального блиску за допомогою сухої чистої тканини. Процедуру бажано повторювати три рази на рік.

У Liqui Moly є продукт, спеціально призначений для систем впорскування Common-Rail (Systempflege Diesel, арт. 5139) – це присадка, яка складається з комбінації активних речовин з високим вмістом компонентів, що покращують змащування і очищення. Присадка має відмінний очищувальний ефект і перешкоджає утворенню нагарів і смол на форсунках. Вона підвищує цетанове число і забезпечує рівномірне згоряння пального. Баночка об'ємом 250 мл додається в паливний бак кожні 2000 км пробігу і розрахована на 75 літрів дизельного пального. Також рекомендую використовувати комплексну профілактичну присадку Speed Diesel Zusatz (арт. 1975) при кожній заправці для продовження терміну служби вашої паливної системи.

Для автомобіля Citroen Berlingo 1.9D 2001 року випуску з пробігом 115 тис. км я рекомендую використовувати оливи лінійки Molygen. Ці оливи містять присадку нового покоління, що зменшує знос, і завдяки підвищеній високотемпературній в’язкості будуть оптимальним вибором для вашого Citroen з великим пробігом. Ви можете заливати синтетику або полусинтетику в залежності від низькотемпературних показників вашого регіону. Якщо температура взимку у вас не опускається нижче -25°C, то можна сміливо використовувати полусинтетику.

Функції цих присадок однакові – захищати високонагружені агрегати трансмісії, зменшувати тертя і знос, забезпечувати м'яку і тиху роботу коробки передач. Принципова різниця полягає в складі присадок.

Антифрикційна присадка Getriebeoil-Additiv (арт. 1988) створена на основі дисульфіду молібдену і підходить для всіх трансмісійних масел для механічних трансмісій, як синтетичних, так і мінеральних. Зниження тертя досягається за рахунок присутності в зоні контакту трущихся деталей найменших твердых часток дисульфіду молібдену, які утворюють захисний шар, вирівнюючи трущі поверхні на зубцях шестерень, а також завдяки концентрованому пакету протизносних присадок. Термін дії присадки обмежений лише терміном до заміни оливи в коробці.

Присадка Gear Protect (арт. 1007) не містить молібдену, захист від зносу досягається за рахунок збільшення концентрації протизадирних і антиокислювальних присадок у базовому трансмісійного маслі і працює не менше 100 тис. км пробігу. Для усунення шумів краще додати 1988 у кількості 1 тюбика на один або півтора літра трансмісійного масла. Для профілактики можна додавати 1007 кожні 100 тис. км.

Якщо не вдається видалити розчинниками, то слід зашліфувати шкіркою 1500-2000 з водою, а потім відполірувати поліролями LIQUI MOLY, артикул 1556 та 1532 послідовно.

Start Fix – це горюча і високо запалювальна активна речовина, яка регулює своєчасний момент запалювання, що покращує запуск двигуна. Суміш загоряється в момент запалювання іскрою свічки запалювання. Start Fix покращує процес згоряння і забезпечує плавність ходу двигуна.

Флакон розрахований на середній європейський бак, тобто приблизно на 50-60 літрів.

Формально використання паливних присадок, так само як і використання нерекомендованих для конкретного апарата сортів бензину, може бути причиною для зняття з гарантії. Такі випадки відомі, але є надзвичайно рідкісними. З іншого боку, довести використання паливних присадок на відміну від використання неякісного бензину практично неможливо, якщо дотримані рекомендації щодо застосування. Правильне застосування присадок в паливо не може пошкодити агрегат.

При правильній експлуатації автомобіля, використанні високоякісних моторних синтетичних і полусинтетичних олив і своєчасній їх заміні промивку двигуна можна проводити з чисто профілактичною метою, приблизно 1 раз на 3-4 заміни оливи. При використанні мінеральних моторних олив, які схильні до утворення шламів і відкладень, промивати двигун необхідно частіше. Само собою зрозуміло, що двигун потребує промивки, якщо використовувалося неякісне моторне масло або якщо власник автомобіля не знає, яке масло було залите в автомобіль і протягом якого терміну воно експлуатувалося.

LIQUI MOLY пропонує 3 види промивок масляної системи. Перша – Oil-Schlamm-Spulung – довготривала промивка, яка заливається за 100-300 км до планованої заміни оливи. Використовуючи цю промивку, в більшості випадків вдається розкоксувати кільця. Дві інших промивки – так звані «п’ятимінутки», які додаються безпосередньо перед заміною оливи: Engine Flush і Motor Clean. Вони містять велику кількість миючих і диспергуючих присадок, що дозволяють всі відкладення в двигуні перевести в розчинений дрібнодисперсний стан і ефективно видалити їх з системи змащення. Необхідно відзначити, що Motor Clean є найбільш ефективною з усіх перерахованих. Вона забезпечує максимальне видалення відкладень і шламових утворень.

Присадку додавати можна.

Для промивки інжектора потрібні спеціальні навички та знання, тому не варто займатися цим самостійно. Про влаштування вашого інжектора ми б з радістю розповіли, якби знали точно його тип і модель. Крім того, якщо машина не заводиться, то промивка інжектора неможлива. Рекомендуємо звернутися до автосервісу. А для автосервісів компанія LIQUI MOLY пропонує широкий спектр професійного обладнання для промивки та чистки паливних систем різних типів.

Speed Tec (Формула Швидкості), Артикул 3940.

Longtime Plus 0W-30 — це масло для подовжених пробігів автомобілів VW, що випускаються з травня 1999 року, яке має спеціальні допуски 503.00, 506.00, 506.01. Для бензинових двигунів пробіг до 30 000 км, для дизельних — до 50 000 км. Це масло не можна застосовувати в звичайних двигунах, оскільки воно призначене для спеціальних моторів з зменшеними зазорами.

Передача з гіпоїдним зачепленням – це передача, в якій осі ведучого і веденого шестерень знаходяться в різних площинах. Як наслідок, довжина контактної поверхні зубців більша, передане зусилля також більше. Гіпоїдна передача передбачає застосування масла з великою кількістю антизадирних присадок, тобто API GL5. Деякі пакети таких присадок мають підвищену корозійну активність.

Для КПП ВАЗ-21099 можна використовувати трансмісійні синтетичні масла, які відповідають стандарту API GL-4 або GL-5, в залежності від вимог виробника та умов експлуатації.

Для ваших снігоходів підійде двотактна олива Racing Synth 2T, артикул 1505.

Невелику кількість оливи наливають у поліетиленовий пакет, туди ж кладуть вимитий і висушений фільтр. Потрібно пом'яти фільтр прямо в пакеті, дістати його, дати стекти надлишкам оливи та витримати фільтр на повітрі перед встановленням близько 10 хвилин. Якщо матеріал фільтра білого кольору, то олива надасть йому блакитний відтінок, за зміною кольору можна буде судити про забруднення фільтра.

Багато виробників скутерів насправді рекомендують заливати в трансмісію своїх скутерів в тому числі і моторні оливи. Наш каталог базується на офіційних даних, отриманих безпосередньо від виробників. Варто зазначити, що йдеться в основному про нові скутери, на які ці дані і поширюються. Але оскільки трансмісійні оливи забезпечують більший термін служби редуктора, то при плановій заміні можна рекомендувати застосування трансмісійних олив у всіх випадках.

Для Honda NS400R каталог рекомендує як масло для коробки передач 4-тактне моторне масло Racing 4T 10W-40.

Для заднього редуктора скутера є два варіанти масла: Racing Gear Oil SAE75W90 GL5 - синтетика, артикул 1516, та Racing Gear Oil SAE 80W - мінералка, артикул 1617. За властивостями синтетика є переважніша, вона витримує більші навантаження і служить довше.

Наявність таких, здавалося б, однакових масел — це не примха компанії Liqui Moly. Основна різниця між цими маслами полягає в умовах їх застосування. Масла класу Racing 2T призначені для використання в спортивних 2-х тактних мотоциклах, де теплові навантаження на двигун, а отже і на масляну плівку, великі, тобто пред'являються підвищені вимоги до масла — запобігання зносу циліндро-поршневої групи, утворення нагару та відкладень у камері згоряння. Звичайне масло 2-Takt-Motoroil призначене для менш потужних двигунів, таких як моторолери, газонокосарки, бензопили. З усього вищесказаного зрозуміло, що для спортивного байка таке масло не підходить. В моторолер же можна з успіхом залити масло Racing 2T, але навіщо переплачувати зайві гроші?

Заміна безумовно можлива, причому синтетика має втричі більший термін служби та менше утворює нагару. Під час заміни обов'язково очистіть сітку фільтра (якщо є). Змішування компресорних синтетик між собою та з іншими оливами не допускається.

Під час роботи кліматичного пристрою на його випарнику осідають пил і бруд. Частина цих забруднень змивається конденсуючою вологою, але частина залишається і сприяє активному розмноженню мікроорганізмів, які стають причиною частих застуд у щасливих власників автомобільних кондиціонерів. LIQUI MOLY випускає спрей для очищення кондиціонерів, за допомогою якого можна самостійно, без демонтажу, очистити випарник кліматичного пристрою від забруднень, а також усунути неприємні запахи. Крім того, випускається професійна рідина та пістолетний пристрій, призначені для використання в сервісах. Завдяки довгій трубці зі спеціальним розпилювальним зондом на кінці можна проникнути в будь-які важкодоступні місця та провести очищення кондиціонера.

Під час роботи кліматизуючого пристрою на його випарнику осідають пил та бруд. Частина цих забруднень змивається конденсованою вологою, але частина залишається і сприяє активному розмноженню мікроорганізмів, які стають причиною легеневих інфекцій у людей, що користуються кондиціонерами. LIQUI MOLY випускає спрей для очищення кондиціонерів, за допомогою якого можна самостійно, без демонтажу, очистити випарник кліматизуючого пристрою від забруднень, а також усунути неприємний запах. Крім цього, випускається професійна рідина та пістолетний пристрій, призначений для використання в сервісах. Завдяки довгій трубці, що має на кінці спеціальний розпилювальний зонд, можна проникнути у будь-які важкодоступні місця і здійснити очистку кондиціонера.