Top Tec - это новая линейка высокотехнологичных моторных масел экстра-класса от компании LIQUI MOLY. В этой статье я хочу Вас с ними познакомить. Серия масел Top Tec является плодом мировой тенденции ужесточения экологических норм и плавного перехода на НС-синтетические продукты. Поэтому, вся серия Top Tec сделана на гидрокрекинговой основе и относится к Low-SAPS и Mid-SAPSмаслам. То есть, все эти масла - малозольные (с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора), все они имеют разные классы С (класс масел совместимых с новейшими системами нейтрализации отработавших газов) по ACEA, от С1 до С4. Что общего в малозольности масел и окружающей средой, спросите Вы? Во-первых, из-за меньшего содержания серы, фосфора и золы в процессе работы эти масла оставляют меньше отложений. Современные системы нейтрализации выхлопных газов очень чувствительны к зольности. Особенно фосфор быстро выводит их из строя. Соответственно, современные системы нейтрализации в дополнении с Low-SAPS маслами, дают, как результат, меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах.

Если добавить сюда качественное топливо и благоприятные условия эксплуатации, то начало процесса окисления масла значительно оттягивается, что позволяет значительно продлить интервалы замены масла, на некоторых авто даже до 50000 км. Но это, к сожалению, пока не для наших условий эксплуатации.

Плюс ко всему большая часть масел серии Top Tec имеет пониженную вязкость HT/HS (вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига), ниже 3,5 m.Pa.s. Это говорит о значительной экономии топлива, что также является важнейшей тенденцией последних лет, наряду с защитой окружающей среды. А если быть точнее, эти два фактора - взаимосвязаны.

В остальном, эти масла практически ничем не отличаются от остальных высококачественных топовых масел. Если рассматривать, допустим, рекомендации VW, то наивысшие их допуски для бензиновых и дизельных моторов это VW 504.00 и 507.00. Эти допуски есть у масла Top Tec 4200. А допуск VW 504.00 перекрывает VW 503.01 для турбированных моторов Audi. Да и все остальные допуски VW тоже. Так что не только экономия топлива, но и защитные и другие свойства у него на высоте.

Так как вся серия новых масел Top Tec является малозольной, зольность у этих масел в пределах 0,6-0,8 г/100г, применяя эти масла на авто оборудованных ГБО или на неэтилированном (не содержащем свинца) и малосернистом топливе, можно безболезненно продлить интервал замены масла и отложений вызываемых окислением в моторе будет меньше. Но, продление интервалов возможно если это допустимо автопроизводителем. При нормальных же интервалах, Вы попросту продлеваете жизнь мотора и отложений в нём будет значительно меньше.

Многие продолжают выбирать, что же лучше ПАО-синтетика или НС-синтез? Вопрос сложный и однозначно на него ответить, пожалуй, невозможно, поскольку это зависит от многих факторов. Одно можно сказать точно, НС-синтетическая основа довольно хороша и с современными пакетами присадок позволяет получать современные высококачественные продукты за приемлемые деньги.

Ниже представлены удобные сравнительные таблицы по которым можно сравнить эксплуатационные свойства масел серии Top Tec, их технические характеристики, а также классификации и допуски.
 

		API CF/SL ACEA B4-02/A3-02С3-04 MB 229.31 VW 505.00/502.00/505.01 BMW Longlife-04 Porsche Класс вязкости: 5W-40 Вязкость при +40°C: 85 мм²/с Вязкость при +100°C: 14 мм²/с Индекс вязкости : 170 Точка загустевания: - 39°C Зола, сульфат: 0,8 г/100 г Щелочное число: 7,6 мг КОН/г Высокотемпературная вязкость: 3,5 мПа/с
		ACEA A3-04/B4-04/С3-04 VW 504 00/ 507 00 MB 229.51 BMW Longlife 04 Класс вязкости: 5W-30 Вязкость при +40°C: 72 мм²/с Вязкость при +100°C: 11,8 мм²/с Индекс вязкости: 160 Температура замерзания: -45°C Зола, сульфатная: 0,6 г/100 г Щелочное число: 6,0 мг КОН/г Вязкость HTHS: 3,7 мПа/с
		ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04, C2-04 API SM/CF Класс вязкости: 5W-30 Вязкость при 40 °C: 55 мм²/с Вязкость при 100 °C: 9,7 мм²/с Индекс вязкости: 163 Температура застывания: - 32 °C Сульфатная зольность: ≤ 0,8 г/100г Щелочное число: 7,1 мг KOH/г Вязкость HTHS: ≥ 2,9 м.Па.с
		ACEA C4-08 Renault RN 0720 Класс вязкости: 5W-30 Вязкость при 40 °C: 66 мм²/с Вязкость при 100 °C: 11,6 мм²/с Индекс вязкости: 172 Температура застывания: - 36 °C Сульфатная зольность: ≤ 0,5 г/100г Щелочное число: 7,2 мг KOH/г Вязкость HTHS: < 3,5 м.Па.с
		ACEA C1-08 Ford WSS-M2C 934-B Класс вязкости: 5W-30 Вязкость при +40°C: 53,5 мм²/с Вязкость при +100°C: 10 мм²/с Индекс вязкости: 177 Температура замерзания: -36°C Температура вспышки: : 228 °C Вязкость HTHS: < 3,5 м.Па.с
		API SM/CF ACEA C3-08 GM dexos2 MB 229.51 BMW Longlife 04 VW 505.00/502.00/505.01 Ford WSS-M2C 917-A   Класс вязкости: 5W-30 Вязкость при +40°C: 64 мм²/с Вязкость при +100°C: 11,6 мм²/с Индекс вязкости: 178 Температура замерзания: -36°C Температура вспышки: : 232 °C Сульфатная зольность: < 0,8 г/100г Вязкость HTHS: 3,5 м.Па.с

 Автор: Ермоленко Александр