• Большая вязкость обеспечивает высокую прочность масляной пленки, но увеличивает потери мощности, передаваемой через агрегат, на внутреннее трение в масле. К тому же высоковязкое масло сильнее густеет на морозе. По этим причинам возможность улучшения смазывающей способности за счет увеличения вязкости ограничена.
   
• Меньшая вязкость, наоборот, снижает потери на трение и прочность масляной пленки. Защита от износа и задира в этом случае обеспечивается в основном противозадирными и противоизносными присадками. Так как в тонком слое смазки может содержаться недостаточно присадок, в маловязких маслах их содержание увеличивают. Меньшая вязкость усложняет обеспечение герметичности узла. В современных агрегатах эта проблема решена благодаря применению высококачественных уплотнений. При отрицательных температурах небольшая вязкость дает возможность начать движение без предварительного разогрева агрегатов трансмиссии.

Термоокислительная стабильность — способность сохранять свои свойства под действием повышенных температур. Обеспечивается введением в масло антиокислительных присадок.

Антикоррозионные свойства — способность масла предотвращать коррозию металлов и сплавов, из которых изготовлены детали агрегатов трансмиссии — стали, латуни и т.д. Образующиеся в процессе окисления масла вещества вызывают значительную коррозию, особенно у цветных металлов и их сплавов. Поэтому в трансмиссионные масла вводят ингибиторы коррозии, препятствующие процессам окисления металлов.

Стойкость к образованию пены, возникающей из-за интенсивного перемешивания трансмиссионного масла в процессе работы, зависит от химического состава базового масла и присадок. Значительное пенообразование приводит к смазыванию деталей не маслом, а масловоздушной смесью, резко сокращая срок службы агрегата.

Многообразие выпускаемых трансмиссионных масел, предназначенных для автомобилей, вызвало необходимость разработки и использования классификаций, которые позволяют правильно выбрать трансмиссионное масло для любого транспортного средства.
 

В зависимости от величины вязкости при температуре 100°С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса — 9, 12, 18, 34.

По уровню эксплуатационных свойств и возможным областям применения масла разбиты на пять групп — 1, 2, 3, 4, 6, 5. Пример обозначения трансмиссионного масла по ГОСТу-17479.2-85 приведен на рис. 1.

Из-за того что по ГОСТовскому обозначению достаточно трудно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел, отечественные производители указывают класс вязкости и по SAE.
 

Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы:

зимние — 70W, 75W, 80W, 85W;

летние — 80, 85, 90, 140, 250;

всесезонные имеют двойное обозначение, например 75W-90, 80W-140

 

Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТу-17479.2-85 и SAE J306 приведено на рис. 2.

Рекомендуемые АвтоВАЗом температурные диапазоны применения трансмиссионных масел различных классов вязкости по SAE приведены на рис. 3.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ API
 

Разделяет масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1 , GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 , GL-6 и МТ-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей наиболее часто используются следующие:

• GL-4 — для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных зубчатых передач при умеренных условиях эксплуатации;
• GL-5 — для гипоидных передач при жестких условиях эксплуатации.

Примерное соответствие групп трансмиссионных масел по ГОСТу-17479.2-85 и API приведено на рис.4.
 

СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
 

Классификации ГОСТа и API дают лишь общую характеристику трансмиссионных масел, не учитывающую всех показателей качества. Наиболее полные требования к маслам указаны в спецификациях автопроизводителей — Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Volvo и т.д. Их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его эксплуатационных свойств. Перечень масел, допущенных автопроизводителем, может указываться в инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

МАСЛА ДЛЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ
 

Масло в гидромеханической (автоматической) коробке передает мощность двигателя в гидротрансформаторе, смазывает узлы и детали, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивает их сцепление и охлаждает детали. Эти масла называют также жидкостями (ATF — Automatic Transmission Fluids), и к ним предъявляются весьма противоречивые требования. Для того чтобы АТF не путали с маслами для механических коробок передач, их окрашивают в определенный цвет (как правило, красный).

Производители автомобилей и гидромеханических коробок разработали отдельные спецификации для этих масел — General Motors (Dexron II, Dexron III, Dexron IV), Ford (Mercon), DaimlerCrysler (MB 236. 1/236.5) и т. д. Жидкости, соответствующие требованиям Dexron II, Dexron III, Mercon, могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение должны допускаться автопроизводителем.

В гидравлических усилителях руля требования к маслам менее жесткие, поскольку там нет необходимости обеспечивать сцепление фрикционных дисков. В этих устройствах довольно часто используют жидкости для гидромеханических коробок передач (согласно инструкции по эксплуатации автомобиля) для сокращения ассортимента смазочных материалов, используемых в автомобилях.

""Полезные страницы""